GPZ1000RX réveil

As tu vérifié en débrayant que cet usinage est suffisant?

laurent59 a écrit:As tu vérifié en débrayant que cet usinage est suffisant?

Non mais je vais le faire

Héhéhé bien sûr où avais-je la

C'est pour ça que pas mal de casses ont lieu au démarrage car certains ont l'habitude de débrayer au démarrage du moteur. Et ça pousse le plateau sur l'extérieur, lui donnant plus de surface pouvant potentiellement heurter le patin.

Clairement j'ai cette habitude, bonne ou mauvaise.

Voilà voilà

Ben voila...l'entretoise magique qui empêchera le tendeur de venir détruire la cloche....par contre ça n’empêchera pas la chaine de se détendre et de claquer au fur et à mesure de son usure.....
C'est kif-kif sur les ZRX....

Ce qui me turlupine, dans cette modif, c'est la portée de cette entretoise.
La tige, quand elle coulisse dans la pièce trouée, que j'appelle le talon, est bloquée par le fait que le talon est maintenu oblique par la tension du petit ressort. La présence de cette entretoise fait que lorsqu'elle recule (ce que normalement elle ne devrait pas faire), elle redresse le talon et l'empêche de retenir la tige.
Si vous voyez ce que je veux dire...

laurent59 a écrit:Ce qui me turlupine, dans cette modif, c'est la portée de cette entretoise.
La tige, quand elle coulisse dans la pièce trouée, que j'appelle le talon, est bloquée par le fait que le talon est maintenu oblique par la tension du petit ressort. La présence de cette entretoise fait que lorsqu'elle recule (ce que normalement elle ne devrait pas faire), elle redresse le talon et l'empêche de retenir la tige.
Si vous voyez ce que je veux dire...

Non je vois pas bien..

laurent59 a écrit:Ce qui me turlupine, dans cette modif, c'est la portée de cette entretoise.
La tige, quand elle coulisse dans la pièce trouée, que j'appelle le talon, est bloquée par le fait que le talon est maintenu oblique par la tension du petit ressort. La présence de cette entretoise fait que lorsqu'elle recule (ce que normalement elle ne devrait pas faire), elle redresse le talon et l'empêche de retenir la tige.
Si vous voyez ce que je veux dire...

Euh! , je vais faire tourner ça ouvert et sans bougies pour observer.

Le tendeur en place a été remplacé jadis, la tige est à peine marquée par le talon, donc je peux supposer qu'il en est de même pour la chaîne.

C'est fait , j'ai vu que le patin recule très peu, le débattement sous l'effet du démarreur n'a pas une grande amplitude, la chaîne bat faiblement.

 Monter un embrayage de janine900 qui a un disque de moins comme ça plus de risque

 Y'a un gaulois très en colère

Après remontage de la chaîne de distri pas moyen de monter dans les tours

Pourtant le calage a été réalisé dans les règles, POUR UN RX

Mais voilà, ce sont des arbracam de GTR, donc sûrement un moteur de camping-car

Je me suis fait

Donc c'est confirmé c'est un moteur de péniche.
mon RX est le numéro 9103, le moteur c'est le numéro 15606 et il est de 1986 mais voilà moi je veux pas d'une merguez  
JE VEUX UN MOTEUR DE RX   qui en a un à vendre ????

Ce ne peut pas être un moteur (complet) de GTR. Le GTR est équipé d'un cardan.

laurent59 a écrit:Ce ne peut pas être un moteur (complet) de GTR. Le GTR est équipé d'un cardan.

Oui d'ailleurs le numéro moteur commence par ZXT au lieu de ZGT.
Bon alors pourquoi ces pignons de GTR ? sur les arbres à cames ?

Vérifie qu'il n'y a pas plusieurs repères.
Les pignons ont été démontés ou pas?

laurent59 a écrit:Vérifie qu'il n'y a pas plusieurs repères.
Les pignons ont été démontés ou pas?

Celui d'échappement a été démonté et remonté comme il était et celui de l'admission aussi.
J'ai déposé l'arbre à came pour enlever le patin qui a une sale tête:
Moteur tournant j'entendais un bruit qui vient du tendeur.

Les pignons de GTR ont un numéro gravé. 1609 ou quelque chose comme ça,
mais les références sont les mêmes sur les diagrammes CMSNL, donc c'est leur positionnement qui change tout.

Donc tout va bien pignons , tendeur, patin, c'est la salde

Tu es sûr de ne pas avoir interverti les AAC?
Sur certains moteurs, ce sont presque les mêmes, mais le diagramme de distri est différent.

laurent59 a écrit:Tu es sûr de ne pas avoir interverti les AAC?
Sur certains moteurs, ce sont presque les mêmes, mais le diagramme de distri est différent.

Oui certain car j'ai uniquement déposé l'admission.
En fait les pignons sont identiques RX/GTR.
Ce sont les trous de fixation qui changent en selon la version.
Le problème vient du patin qui n'est plus adapté avec ce modèle de tendeur.

Laurent94 a écrit:

Certes.......
Qu'est-ce qu'elle veut cette beauté ?

Le guidon

Un dégourdi a remplacé le tendeur sans changer le patin; ils ne sont pas compatibles et je pense que c'est ce qui provoque des problèmes à la chaîne de distribution.
En plus il manque la tige-guide du ressort.

Bon c'est fait distri remontée calée patin neuf tendeur complet.
Petite prépa maison arbres à cames croisés COLOMBO BARIANI