la trajectoire de sécurité

hier soir je suis tombé sur cette vidéo, j'ai vu ensuite que c'était conseillé par les gendarmes motards, et que c'était aussi enseigné dans les moto écoles.
Moi j'ai toujours fait le contraire (car on m'a enseigné le contraire !)
Aujourd'hui j'ai fait une petite balade (sous la pluie) et j'ai appliqué cette méthode : j'ai l'impression que ça m'oblige à diminuer ma vitesse : ok c'est bien pour la sécurité. Je trouve que c'est bien pour les virages à gauche, mais pour les courbes à droite ça oblige à être près de la ligne médiane et si y'a un gars en face qui coupe le virage c'est la cata, c'est la catastrophe !
qu'en pensez-vous ?

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une autre vidéo pédagogique :

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Pour les courbes à droite, ça te donne plus de visibilité, tu vois plus tôt ce qui arrive en face. Bon faut resserrer à droite quand tu croise quelqu'un...

buzuk a écrit:une autre vidéo pédagogique :

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L'année dernière en avril, j'ai fais cette journée. C'est très instructif Les motards de la gendarmerie nous expliquent d'abord la théorie (via vidéo projecteur), puis la pratique : d'abord on les suit puis chacun son tour avec débriefing à l'issue.
Ne pas oubliez que ce sont les trajectoires de sécurité qui permettent au maximum d'éviter une éventuelle collision

et vous appliquez cette méthode ?
moi j'ai l'impression que ça me donne moins de marge de sécurité pour éviter un obstacle, des gravillons, etc, c'est un comble, mais j'ai tord, c'est sûr.
je vais tenter de changer mes habitudes

Perso, j'essaie (notamment quand je roule solo) et ça me rassure
En fait, le plus dure est d'enlever les mauvaises habitude, style trajectoire sur piste (extérieur, corde, extérieur)

buzuk a écrit:une autre vidéo pédagogique :

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 très instructif ! et très belles routes, surtout dans l'épisode 2 !!

l'expérience me tente, mais avant de faire le pas, je crois qu'il faut que je réduise le son !

finalement je me rend compte qu'avec le Tom, j'applique ces trajectoires de sécurité quand il n'y a pas de visibilité. Par contre, pour les virages avec une bonne visi, je mets gaz et je fais le contraire

buzuk a écrit:...Par contre, pour les virages avec une bonne visi, je mets gaz et je fais le contraire

CQFD, visibilité = sécurité

Phil.R a écrit:

buzuk a écrit:...Par contre, pour les virages avec une bonne visi, je mets gaz et je fais le contraire

CQFD, visibilité = sécurité

ok, mais dans les vidéos, j'ai l'impression que les gendarmes appliquent tout le temps cette règle, même quand il y a de la visi. Je ne vois pas l'intérêt, pour moi ça va contre le naturel

Ça évite les erreurs.

laurent59 a écrit:Ça évite les erreurs.

c'est là justement que je suis sceptique, car si on élargie un peu trop les extérieurs, on risque soit une collision frontale (virage à droite) soit le fossé (virage à gauche).
alors bien sûr, plus la vitesse d'entrée dans le virage est élevée, plus le risque est augmenté, d'ou l'intérêt comme ils le disent dans les vidéos de diminuer sa vitesse avant d'entrer dans la courbe, mais pas toujours simple quand tu roules à plusieurs...

Même avec les trajectoires de sécurité, quand il t'arrive ça...

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Phil.R a écrit:

buzuk a écrit:une autre vidéo pédagogique :

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L'année dernière en avril, j'ai fais cette journée. C'est très instructif Les motards de la gendarmerie nous expliquent d'abord la théorie (via vidéo projecteur), puis la pratique : d'abord on les suit puis chacun son tour avec débriefing à l'issue.
Ne pas oubliez que ce sont les trajectoires de sécurité qui permettent au maximum d'éviter une éventuelle collision

Je l'ai fait aussi et je recommande

J'en ai déjà fait une aussi.
Mais j'ai toujours des difficultés dans les courbes à gauche, mais pas à droite, bizarrement...

laurent59 a écrit:
Mais j'ai toujours des difficultés dans les courbes à gauche, mais pas à droite, bizarrement...

idem pour moi
j'explique cela par la peur du rail, des gravillons sur les côtés, etc...
mais encore, tout est lié à le vitesse qu'on a à l'entrée de la courbe : si tu te traînes = pas de problème, si tu vas trop vite = achtung